{"id":121613,"date":"2025-05-27T13:10:17","date_gmt":"2025-05-27T19:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ovelanalista.com\/?p=121613"},"modified":"2025-05-27T13:10:17","modified_gmt":"2025-05-27T19:10:17","slug":"una-carretera-dos-realidades-progreso-para-unos-peaje-para-otros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ovelanalista.com\/?p=121613","title":{"rendered":"Una carretera, dos realidades: progreso para unos, peaje para otros"},"content":{"rendered":"<div><strong>Javier Castro<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Sinaloa \u2013 Lo que pudo ser un anuncio hist\u00f3rico para el desarrollo del noroeste mexicano termin\u00f3 convertido en una promesa empaquetada para el sector privado. Durante su visita al estado de Sinaloa, la presidenta de la Rep\u00fablica, Claudia Sheinbaum, confirm\u00f3 la autorizaci\u00f3n del largamente esperado proyecto carretero que unir\u00e1 el puerto de Topolobampo con el estado de Chihuahua. Sin embargo, lo que se present\u00f3 como una obra de transformaci\u00f3n nacional, termin\u00f3 revelando su verdadero rostro: ser\u00e1 construida bajo el modelo de concesi\u00f3n.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>El proyecto contempla 106 kil\u00f3metros de carretera y un puente clave en la sierra sinaloense, infraestructura esencial para consolidar el Corredor Econ\u00f3mico del Norte y conectar de forma directa dos regiones productivas del pa\u00eds. La obra ha sido exigida durante a\u00f1os por productores, transportistas, empresarios y comunidades ind\u00edgenas y rurales que han vivido en el aislamiento y la marginaci\u00f3n.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Pero la decisi\u00f3n de concesionar la obra a la iniciativa privada no pas\u00f3 desapercibida ni qued\u00f3 sin cr\u00edticas. Para muchos, se trata de una entrega disfrazada al capital privado de una v\u00eda estrat\u00e9gica que deber\u00eda ser p\u00fablica y de acceso libre.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>La presidenta argument\u00f3 que, ante las restricciones presupuestarias, la \u00fanica forma de llevar a cabo la carretera es mediante inversi\u00f3n privada, bajo un modelo que implica que quien construya la v\u00eda tendr\u00e1 derecho a operar y cobrar por su uso durante un periodo determinado.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Pero las dudas son muchas y las respuestas pocas. \u00bfQui\u00e9n decidir\u00e1 la tarifa? \u00bfC\u00f3mo se garantizar\u00e1 el acceso a las comunidades locales? \u00bfQu\u00e9 empresa ser\u00e1 beneficiada? \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 el proceso de licitaci\u00f3n? Ninguna de esas preguntas tuvo respuesta clara durante la visita presidencial.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Con la promesa de impulsar la regi\u00f3n, la presidenta busca mostrar un avance concreto. Pero lo que queda es una sensaci\u00f3n de traici\u00f3n para quienes apostaron por un gobierno distinto, que priorizara lo p\u00fablico y no repitiera las f\u00f3rmulas del pasado.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Para el norte del pa\u00eds, la carretera Topolobampo\u2013Chihuahua no solo representa una conexi\u00f3n f\u00edsica; simboliza tambi\u00e9n la distancia creciente entre el discurso del poder y las necesidades reales de los pueblos.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>El pasado fin de semana el anuncio presidencial marca un punto de quiebre: una obra largamente esperada, entregada a intereses privados, sin garant\u00edas claras para quienes m\u00e1s la necesitan. Una carretera con peaje\u2026 y un costo pol\u00edtico a\u00fan mayor.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Javier Castro Sinaloa \u2013 Lo que pudo ser un anuncio hist\u00f3rico para el desarrollo del noroeste mexicano termin\u00f3 convertido en una promesa empaquetada para el sector privado. 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