\u00bfY el norte productivo? \u00bfD\u00f3nde queda en el nuevo mapa ferroviario de M\u00e9xico?<\/p>\n
M.C. Mar\u00eda del Refugio Manjarrez Montero Mientras el gobierno federal celebra los avances del\u00a0Tren Maya<\/strong>\u00a0con recorridos tur\u00edsticos, inauguraciones espectaculares y discursos sobre desarrollo regional, en el noroeste del pa\u00eds, Sinaloa observa con escepticismo c\u00f3mo el presupuesto y la atenci\u00f3n federal se concentran en el sur. La pregunta es inevitable:\u00a0\u00bfy el norte productivo? \u00bfD\u00f3nde queda en el nuevo mapa ferroviario de M\u00e9xico?<\/strong><\/p>\n Con una inversi\u00f3n superior a los 200 mil millones de pesos en el sureste mexicano (Gobierno de M\u00e9xico, 2023), el\u00a0Tren Maya<\/strong>\u00a0representa uno de los proyectos insignia del sexenio. Se construyen 1,554 kil\u00f3metros de v\u00edas nuevas y modernizadas que conectar\u00e1n a cinco estados con potencial tur\u00edstico, comercial y cultural. Todo suena bien\u2026 salvo por un peque\u00f1o gran detalle:\u00a0el norte agroexportador, encabezado por Sinaloa, sigue dependiendo del asfalto, el di\u00e9sel y los tr\u00e1ileres.<\/strong><\/p>\n Sinaloa es, por mucho, una potencia agroalimentaria. Aporta el 12% del PIB agropecuario nacional y lidera las exportaciones de hortalizas como tomate, pepino y chile (SIAP, 2023). Sin embargo, opera con infraestructura log\u00edstica del siglo pasado. El 90% de su carga se transporta por carretera, lo que incrementa los costos, la contaminaci\u00f3n y la vulnerabilidad ante alzas en el precio del combustible.<\/p>\n La red ferroviaria es limitada y obsoleta. Apenas una l\u00ednea activa, operada por\u00a0Ferromex<\/strong>, que est\u00e1 orientada a carga industrial, no a productos perecederos. Peor a\u00fan, el puerto de\u00a0Topolobampo<\/strong>\u00a0(clave para exportar al Pac\u00edfico) est\u00e1 subutilizado por falta de conexiones f\u00e9rreas modernas. La comparaci\u00f3n es contundente: un solo tren puede mover lo mismo que 280 camiones, con 70% menos emisiones de CO\u2082 (Association of American Railroads, 2022). Pero en Sinaloa, ese tren a\u00fan no llega.<\/p>\n El contraste entre el sur ferroviario y el norte olvidado es brutal. Mientras el\u00a0Tren Maya avanza con 1,554 km de v\u00edas modernas y una conexi\u00f3n estrat\u00e9gica entre cinco estados, en Sinaloa apenas se conservan menos de 500 km de v\u00edas anticuadas y sin electrificaci\u00f3n.<\/strong>\u00a0La conexi\u00f3n interestatal es m\u00ednima (limitada a Chihuahua y Sonora) y los proyectos ferroviarios de la regi\u00f3n apenas sobreviven con esfuerzos locales sin respaldo federal. La apuesta del gobierno por el sur es evidente, pero el costo de ignorar al norte es estrat\u00e9gico. Por ejemplo, mover un contenedor desde Culiac\u00e1n hacia Estados Unidos cuesta 30% m\u00e1s que desde Jalisco, seg\u00fan datos del IMPLAN Culiac\u00e1n (2022). \u00bfCompetencia desleal o pol\u00edtica log\u00edstica ciega?<\/p>\n La desconexi\u00f3n ferroviaria afecta directamente la competitividad de la agroindustria sinaloense. Adem\u00e1s del costo del transporte, existe una fuerte dependencia del di\u00e9sel, una infraestructura fr\u00eda insuficiente y una infrautilizaci\u00f3n del puerto de\u00a0Topolobampo<\/strong>. Pero las soluciones est\u00e1n sobre la mesa: modernizar las v\u00edas existentes y ampliar la cobertura ferroviaria con apoyo federal; impulsar un\u00a0Tren Interoce\u00e1nico del Norte, que conecte Topolobampo con el sur de Texas<\/strong>, como un corredor comercial para agroexportaciones; fomentar inversi\u00f3n p\u00fablico-privada, replicando el modelo de financiamiento del\u00a0Tren Maya<\/strong>, pero con un enfoque agroindustrial y no tur\u00edstico.<\/p>\n Mientras el gobierno central apuesta por mover turistas, Sinaloa sigue moviendo alimentos, sin un tren que respalde su papel como granero de\u00a0M\u00e9xico<\/strong>. La falta de inversi\u00f3n en infraestructura ferroviaria no solo es un problema log\u00edstico: es una omisi\u00f3n pol\u00edtica con consecuencias econ\u00f3micas. Si el norte quiere estar en el mapa ferroviario del siglo XXI, tiene que dejar de ser espectador y empezar a exigir su lugar. No se trata solo de rieles, sino de conectar productividad con desarrollo, exportaciones con eficiencia, y\u00a0Sinaloa<\/strong>\u00a0con el futuro.<\/p>\n Porque mientras el\u00a0Tren Maya<\/strong>\u00a0sigue su curso tur\u00edstico, Sinaloa sigue en espera\u2026 con las llantas calientes, incrementando las emisiones de CO2 y los rieles oxidados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfY el norte productivo? \u00bfD\u00f3nde queda en el nuevo mapa ferroviario de M\u00e9xico? M.C. Mar\u00eda del Refugio Manjarrez Montero Vicepresidente del Colegio de Economistas del Estado de Sinaloa. Mientras el gobierno federal celebra los avances del\u00a0Tren Maya\u00a0con recorridos tur\u00edsticos, inauguraciones espectaculares y discursos sobre desarrollo regional, en el noroeste del pa\u00eds, Sinaloa observa con escepticismo c\u00f3mo el presupuesto y la atenci\u00f3n federal se concentran en el sur. La pregunta es inevitable:\u00a0\u00bfy el norte productivo? \u00bfD\u00f3nde queda en el nuevo mapa ferroviario de M\u00e9xico? 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