{"id":133276,"date":"2025-10-29T10:50:19","date_gmt":"2025-10-29T17:50:19","guid":{"rendered":"https:\/\/ovelanalista.com\/?p=133276"},"modified":"2025-10-29T08:52:20","modified_gmt":"2025-10-29T15:52:20","slug":"el-vuelo-truncado-del-aifa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ovelanalista.com\/?p=133276","title":{"rendered":"El vuelo truncado del AIFA"},"content":{"rendered":"

Por Jos\u00e9 Alberto S\u00e1nchez Nava<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cEl vuelo se gana en tierra: con t\u00e9cnica, con humildad y con visi\u00f3n de pa\u00eds.\u201d<\/p>\n

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    \n
  1. Un aterrizaje forzoso en la realidad<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    La decisi\u00f3n del gobierno de Estados Unidos de cancelar todos los vuelos combinados de pasajeros y carga entre el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) y su territorio no s\u00f3lo es un golpe t\u00e9cnico o diplom\u00e1tico. Es, ante todo, una llamada de atenci\u00f3n al coraz\u00f3n de la pol\u00edtica aeron\u00e1utica mexicana. Detr\u00e1s de los comunicados fr\u00edos y las acusaciones de \u201cviolaci\u00f3n a acuerdos bilaterales\u201d, se esconde un reclamo m\u00e1s profundo: M\u00e9xico ha perdido la br\u00fajula en la gesti\u00f3n de su conectividad a\u00e9rea.<\/p>\n

    La aviaci\u00f3n no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de pistas y terminales. Es una expresi\u00f3n del desarrollo log\u00edstico, del respeto a los tratados internacionales y de la visi\u00f3n con la que un pa\u00eds se inserta en el comercio global. Hoy, el AIFA enfrenta su primera gran turbulencia, y M\u00e9xico tiene la obligaci\u00f3n moral y t\u00e9cnica de revisar su altitud antes de que el vuelo se torne en ca\u00edda libre.<\/p>\n

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    1. Cuando el proyecto pol\u00edtico rebasa al t\u00e9cnico<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      El AIFA naci\u00f3 con un problema de origen: fue una respuesta pol\u00edtica, no un proyecto log\u00edstico. La cancelaci\u00f3n del aeropuerto de Texcoco y la construcci\u00f3n acelerada del Felipe \u00c1ngeles representaron un acto de voluntad presidencial m\u00e1s que una estrategia integral de transporte. Desde entonces, el discurso nacionalista pretendi\u00f3 convertirlo en s\u00edmbolo de soberan\u00eda, pero la soberan\u00eda no se impone por decreto ni se construye sobre una pista improvisada.<\/p>\n

      La reubicaci\u00f3n forzosa de operaciones del AICM al AIFA, particularmente en materia de carga, fue un error que hoy cobra factura. La industria a\u00e9rea no se mueve con consignas, sino con eficiencia, infraestructura y previsibilidad. Estados Unidos, que opera bajo reglas estrictas de competencia, vio en esa decisi\u00f3n una violaci\u00f3n al esp\u00edritu del acuerdo bilateral que garantiza condiciones equitativas entre aerol\u00edneas.<\/p>\n

      El problema no es que M\u00e9xico busque fortalecer su propio aeropuerto, sino que lo haya hecho sin un consenso t\u00e9cnico, sin un plan gradual, y con un enfoque centralista que desincentiva la cooperaci\u00f3n empresarial.<\/p>\n

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      1. Las grietas estructurales del AIFA<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        A tres a\u00f1os de su inauguraci\u00f3n, el Felipe \u00c1ngeles sigue sin consolidarse como un verdadero nodo de conectividad. Su infraestructura, aunque moderna en apariencia, carece de la madurez operativa que caracteriza a los grandes aeropuertos internacionales.
        \nLas limitaciones son evidentes:<\/p>\n

          \n
        • Conectividad terrestre insuficiente.<\/strong>\u00a0El tren suburbano a\u00fan no cubre plenamente la demanda esperada y las v\u00edas carreteras presentan tramos saturados.<\/li>\n
        • Falta de rutas nacionales alimentadoras.<\/strong>\u00a0El AIFA no ha logrado ser un punto de conexi\u00f3n entre regiones; funciona m\u00e1s como un destino aislado que como un eje articulador.<\/li>\n
        • D\u00e9bil atractivo para aerol\u00edneas extranjeras.<\/strong>\u00a0Sin la masa cr\u00edtica de pasajeros ni la infraestructura de carga consolidada, su competitividad es baja frente a hubs como Houston, Dallas o incluso Panam\u00e1.<\/li>\n<\/ul>\n

          En s\u00edntesis, el AIFA naci\u00f3 antes de que el pa\u00eds estuviera listo para sostenerlo.<\/p>\n

           <\/p>\n

            \n
          1. La autocr\u00edtica necesaria<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

            M\u00e9xico debe hacer una pausa y analizar con serenidad, sin nacionalismos ni dogmas, qu\u00e9 sali\u00f3 mal. El Estado mexicano \u2014no s\u00f3lo el actual gobierno\u2014 ha fallado hist\u00f3ricamente en construir una pol\u00edtica de aviaci\u00f3n coherente. Se improvisan obras, se sustituyen t\u00e9cnicos por operadores pol\u00edticos, se menosprecian los compromisos internacionales, y se ignora que el cielo tambi\u00e9n tiene reglas.<\/p>\n

            La autoridad aeron\u00e1utica necesita fortalecerse institucionalmente, ganar autonom\u00eda t\u00e9cnica y recuperar la credibilidad perdida ante organismos internacionales. La degradaci\u00f3n a Categor\u00eda 2 por parte de la FAA hace apenas un par de a\u00f1os fue una advertencia que se atendi\u00f3 tarde y mal. Hoy, la sanci\u00f3n de Washington confirma que la confianza no se decreta, se construye.<\/p>\n

             <\/p>\n

              \n
            1. Qu\u00e9 debe hacer M\u00e9xico para retomar el vuelo<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

              El problema tiene soluci\u00f3n, pero requiere humildad, coordinaci\u00f3n y visi\u00f3n. M\u00e9xico debe:<\/p>\n

                \n
              1. Restablecer el di\u00e1logo bilateral con Estados Unidos<\/strong>, no desde el reclamo pol\u00edtico, sino desde la correcci\u00f3n t\u00e9cnica. Las diferencias deben resolverse en mesas de trabajo con expertos, no con discursos.<\/li>\n
              2. Fortalecer la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC)<\/strong>, dot\u00e1ndola de independencia, presupuesto y personal capacitado, para evitar la percepci\u00f3n de subordinaci\u00f3n pol\u00edtica.<\/li>\n
              3. Revisar la pol\u00edtica de asignaci\u00f3n de slots<\/strong>\u00a0(horarios de despegue y aterrizaje) en el AICM y el AIFA, buscando equilibrio y eficiencia, no imposici\u00f3n.<\/li>\n
              4. Invertir en infraestructura terrestre real<\/strong>, que conecte el AIFA con la red nacional de transporte y lo haga competitivo.<\/li>\n
              5. Promover alianzas log\u00edsticas y tecnol\u00f3gicas<\/strong>\u00a0con aerol\u00edneas internacionales y centros de carga para recuperar credibilidad en los mercados.<\/li>\n<\/ol>\n

                Si el Felipe \u00c1ngeles ha de convertirse en un verdadero aeropuerto internacional, debe dejar de ser un s\u00edmbolo pol\u00edtico para transformarse en una plataforma log\u00edstica moderna, sostenible y funcional.<\/p>\n

                 <\/p>\n

                  \n
                1. Una lecci\u00f3n desde el aire<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                  La lecci\u00f3n que deja este episodio no es menor. La aviaci\u00f3n es el reflejo de c\u00f3mo un pa\u00eds entiende su propio desarrollo: planificaci\u00f3n, disciplina y respeto a la t\u00e9cnica. Hoy, M\u00e9xico tiene la oportunidad de convertir esta crisis en un punto de inflexi\u00f3n.<\/p>\n

                  Dejar atr\u00e1s la soberbia institucional, recuperar el respeto por la especializaci\u00f3n y construir una pol\u00edtica de Estado \u2014no de sexenio\u2014 para el transporte a\u00e9reo ser\u00eda el mejor despegue posible.<\/p>\n

                  El AIFA puede a\u00fan volar alto, pero s\u00f3lo si el gobierno mexicano entiende que la verdadera soberan\u00eda no est\u00e1 en imponer decisiones desde la torre de control, sino en aprender a volar en equipo con el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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