Las fallas en las inspecciones y el mantenimiento fueron causas concurrentes en el desplome de una trabe de la L\u00ednea 12 del Metro, ya que derivaron en que siguiera funcionando aunque no estuviera apta, se\u00f1al\u00f3 el \u00faltimo informe de la empresa Det Norske Veritas (DNV).<\/p>\n
El peritaje sum\u00f3 la falta de mantenimiento a problemas en el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y supervisi\u00f3n de la obra. Adem\u00e1s, advirti\u00f3 que de haberse atendido tales factores, se habr\u00eda podido evitar el colapso del tramo del paso elevado.<\/p>\n
El documento, al que tuvo acceso\u00a0El Pa\u00eds<\/i><\/a>, fue\u00a0rechazado la semana pasada por el gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico<\/a>, bajo el argumento de que la empresa no respet\u00f3 el contrato y cambi\u00f3, de \u00faltimo minuto, la metodolog\u00eda con la que realiz\u00f3 su investigaci\u00f3n.<\/p>\n La tercera y \u00faltima entrega de DNV refiri\u00f3 a las \u00faltimas tres administraciones capitalinas, indicando que hubo factores ocurridos desde la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 12 hasta su operaci\u00f3n, que derivaron en el desplome.<\/p>\n La empresa enfoc\u00f3 el \u00faltimo documento a un an\u00e1lisis de las \u201ccausas de ra\u00edz\u201d que provocaron el colapso y se\u00f1al\u00f3 como una de las causas subyacentes el desgaste estructural provocado por una supuesta falta de mantenimiento y de inspecciones regulares.<\/p>\n La firma noruega asegur\u00f3 que no hay registro de que se hayan realizado las inspecciones necesarias desde la inauguraci\u00f3n de la L\u00ednea 12 \u2013en octubre de 2012\u2013, aunque era requisito en el manual de mantenimiento.<\/p>\n \u201cDNV no recibi\u00f3 datos de dichas inspecciones entre 2012 y 2019 y no parece que dichas inspecciones se hubieran realizado\u201d, se\u00f1ala el informe, citado por\u00a0El Pa\u00eds<\/i>.<\/p>\n Y si bien se hizo una inspecci\u00f3n luego de que Claudia Sheinbaum llegara al poder, y luego otras revisiones despu\u00e9s de los sismos de septiembre de 2017, febrero de 2018 y junio de 2020, DNV indic\u00f3 que \u201ctales evaluaciones no detectaron impactos significativos en la l\u00ednea\u201d.<\/p>\n Por otro lado, respecto al mantenimiento, el informe indica que tampoco existe registro de reparaciones en el tramo que colaps\u00f3, entre las estaciones Olivos y Tezonco, desde su inauguraci\u00f3n hasta el colapso, el 3 de mayo de 2021.<\/p>\n A manera de repaso por una l\u00ednea de tiempo en las tres \u00faltimas administraciones \u2013 desde Marcelo Ebrard y Miguel \u00c1ngel Mancera, hasta Claudia Sheinbaum \u2013, el informe se\u00f1ala cuatro \u201cbarreras\u201d que de haber sido atendidas no habr\u00edan fallado y derivado en el incidente.<\/p>\n De acuerdo con DNV, la primera barrera que fall\u00f3 fue el dise\u00f1o de la L\u00ednea 12, que no se apeg\u00f3 a los est\u00e1ndares mundiales para la construcci\u00f3n de puentes. Mientras que la segunda barrera que falt\u00f3 fue una certificaci\u00f3n de la obra por parte de una instituci\u00f3n independiente, as\u00ed como una deficiencia en su supervisi\u00f3n.<\/p>\n El tercer factor que se\u00f1ala el documento\u00a0fue la mala instalaci\u00f3n de los pernos, que \u201ccomprometi\u00f3 la integridad de esta estructura\u201d, lo cual provoc\u00f3 \u201cuna falla en cascada\u201d de los mismos.<\/p>\n La cuarta y \u00faltima barrera es la referida falta de mantenimiento e inspecci\u00f3n de la conocida l\u00ednea dorada, a lo largo de su historia.<\/p>\n \n