Fallas en las inspecciones, dise\u00f1o, construcci\u00f3n y mantenimiento, as\u00ed como falta de certificaciones y supervisi\u00f3n de las obras de ingenier\u00eda civil, fueron determinantes en el colapso del tramo elevado de la\u00a0l\u00ednea 12 del Metro<\/b>, de acuerdo con el \u00faltimo informe de la empresa noruega\u00a0DNV<\/b>.<\/p>\n
El informe, fechado en diciembre de 2021, se\u00f1ala cuatro barreras o factores que de haber sido atendidos efectivamente habr\u00edan evitado el colapso del puente elevado, ocurrido el 3 de mayo de ese a\u00f1o\u00a0con un saldo de 26 personas fallecidas y al menos un centenar de heridos.<\/p>\n
\u201cAlgunas de las debilidades en las barreras com\u00fanmente identificadas se relacionaron con una falta de vigilancia efectiva en varias etapas del proyecto (dise\u00f1o, construcci\u00f3n y mantenimiento). DNV concluye que la mitigaci\u00f3n de la amenaza de la p\u00e9rdida de la estructura compuesta (falla por esfuerzos cortantes) en el caso del accidente de la L12\u00a0no se habr\u00eda logrado atendiendo solo una barrera\u201d, expone el informe.<\/p><\/blockquote>\n
El documento identifica las barreras como las causas de ra\u00edz t\u00e9cnicas que fallaron o que faltaron.<\/p>\n
La primera barrera: fallo en el dise\u00f1o, ya que no cumpli\u00f3 con lo que estipulan las especificaciones estadunidenses para la construcci\u00f3n de puentes, un est\u00e1ndar de referencia internacional.<\/p>\n
\u201cLos puentes se dise\u00f1an con base en est\u00e1ndares reconocidos por la industria con el fin de asegurar que se incorporen al dise\u00f1o an\u00e1lisis de ingenier\u00eda aceptables y m\u00e1rgenes de seguridad que minimicen el riesgo de la falla. Con base en la revisi\u00f3n de documentos y en los an\u00e1lisis realizados como parte de esta investigaci\u00f3n\u00a0se encontr\u00f3 que no se cumplieron los siguientes requerimientos AASHTO\u201d, refiere.<\/p><\/blockquote>\n
Segunda barrera: falt\u00f3 la certificaci\u00f3n de la obra por parte de un tercero independiente, adem\u00e1s de que la empresa\u00a0DNV<\/b>\u00a0acus\u00f3 que no se le proporcion\u00f3 la documentaci\u00f3n relacionada con la debida supervisi\u00f3n en ingenier\u00eda del proyecto por parte de entidades supervisoras.<\/p>\n
\u201cNo se realiz\u00f3 la certificaci\u00f3n de las obras de ingenier\u00eda civil, como se suele realizar conforme a las mejores pr\u00e1cticas de la industria\u201d, indic\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
Tercera barrera: fallida instalaci\u00f3n de pernos conforme a los planos del dise\u00f1o.<\/p>\n
\u201cLos pernos unen las vigas con la plataforma de concreto para crear una estructura compuesta. La instalaci\u00f3n inadecuada de los pernos comprometi\u00f3 la integridad de esta estructura compuesta\u201d, asent\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
Cuarta barrera: fallas en la inspecci\u00f3n regular y el mantenimiento de la L\u00ednea 12.<\/p>\n
\u201cEl manual de mantenimiento de la L12 especifica las inspecciones de rutina (trimestrales, semestrales y anuales, seg\u00fan el a\u00f1o de servicio) e inspecciones posteriores al sismo para los componentes estructurales.<\/p><\/blockquote>\n
\u201cDNV no recibi\u00f3 documentaci\u00f3n que indicara que se realizaran estas inspecciones de rutina; sin embargo, DNV recibi\u00f3 los reportes de la inspecci\u00f3n posteriores al sismo, as\u00ed como la inspecci\u00f3n de ISSA en 2019\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
\u201cLa falla en la realizaci\u00f3n de las inspecciones al tramo elevado y cumplir con los requerimientos de inspecci\u00f3n del manual de mantenimiento es una causa ra\u00edz de la falla\u201d, concluye la cuarta barrera.<\/p><\/blockquote>\n
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