{"id":35299,"date":"2022-05-19T13:00:10","date_gmt":"2022-05-19T19:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/ovelanalista.com\/?p=35299"},"modified":"2022-05-19T12:26:33","modified_gmt":"2022-05-19T18:26:33","slug":"la-cercania-con-estados-unidos-ya-no-es-suficiente-para-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ovelanalista.com\/?p=35299","title":{"rendered":"La cercan\u00eda con Estados Unidos ya no es suficiente para M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

Leipzig, Alemania.\u00a0<\/b>Si algo dej\u00f3 entrever la pandemia fue la fragilidad de las cadenas de suministro a nivel global. Bastaron unos meses de cierre de actividad econ\u00f3mica y un abrupto reinicio del comercio mundial para ver un efecto domin\u00f3 que se extiende desde 2020 hasta nuestros d\u00edas. La ansiada recuperaci\u00f3n del comercio deriv\u00f3 en un mayor movimiento en los puertos, en una escasez de contenedores, y una consecuente alza de precios en los fletes, que incluso contribuy\u00f3 al actual fen\u00f3meno inflacionario. Regionalizar las cadenas de suministro parece ser una ventana de escape.<\/p>\n

El nearshoring , una tendencia que consiste en migrar las actividades de negocio o de manufactura a un pa\u00eds m\u00e1s cercano al mercado del consumidor, cobra relevancia en un entorno como el posterior a la pandemia, en el que surgieron serias dudas sobre la viabilidad de concentrar la producci\u00f3n de insumos clave en un s\u00f3lo pa\u00eds, sobre todo uno muy lejano desde las plantas manufactureras. Este fue el caso de la industria automotriz,\u00a0que a nivel global se vio afectada por la escasez de componentes provenientes de Asia.<\/a>\u00a0Para contrarrestar esto, el nearshoring ha sido la respuesta, pero su potencial podr\u00eda requerir de un impulso adicional para detonar. De acuerdo con Malithi Fernando, analista de ITF, la digitalizaci\u00f3n y la b\u00fasqueda de un transporte m\u00e1s sustentable son parte de los trabajos que deber\u00edan acompa\u00f1ar a la log\u00edstica posterior a la pandemia, por lo cual tambi\u00e9n suponen un entorno atractivo para la manufactura de las empresas, pues hacia 2050 se espera que la demanda del transporte de carga crezca 2.6 veces a nivel mundial respecto a antes de la pandemia. ‘Debemos alinear los paquetes de est\u00edmulos econ\u00f3micos del COVID-19 para tambi\u00e9n combatir el cambio clim\u00e1tico’, explica la especialista a Expansi\u00f3n durante la celebraci\u00f3n del International Transport Forum (ITF). Adem\u00e1s de una contribuci\u00f3n al medioambiente, un beneficio econ\u00f3mico resulta necesario. De acuerdo con un an\u00e1lisis de la consultora CBRE, el transporte supone hasta 70% de los costos de gastos en log\u00edstica, por lo que es clave agregar m\u00e1s capacidad de almacenamiento en las regiones con potencial de atraer a m\u00e1s manufactureras. ‘Debemos cambiar cierta log\u00edstica para usar m\u00e1s el tren, que es m\u00e1s sostenible que el transporte carretero’, dice Neil Pedersen, director ejecutivo de Transportation Research Board (TRB). ‘Veremos muchos cambios en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica, y creo que este ser\u00e1 uno de los principales’, a\u00f1ade. M\u00e9xico cuenta con un particular atractivo dentro de la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica, tanto por su cercan\u00eda con Estados Unidos como por la renovaci\u00f3n de su tratado de libre comercio con ese pa\u00eds, entre otros rubros. Pero Neil Pedersen, director ejecutivo de Transportation Research Board (TRB), considera que para mantener la confianza de las empresas inversoras se\u00a0requiere de Estado de derecho.<\/a>\u00a0‘Las compa\u00f1\u00edas hacen compromisos de largo plazo cuando tienen que hacerlo en t\u00e9rminos de manufactura y suministros. Son industrias que quieren asegurarse de que realmente hay un compromiso’, concluye.<\/div>\n
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Con informaci\u00f3n de Expansi\u00f3n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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