A m\u00e1s de un a\u00f1o de iniciar las obras de rehabilitaci\u00f3n, trabajadores detectaron una nueva anomal\u00eda en la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 12 del Metro.<\/p>\n
Se trata de la zona del tramo subterr\u00e1neo de Atlalilco a Zapata, que se encuentra en proceso de remozamiento, en donde se hallaron partes que contaban con excedentes de balasto (piedras) que van debajo de las v\u00edas, lo que generaba inestabilidad y deformaci\u00f3n en las v\u00edas y ruedas de los trenes.<\/p>\n
As\u00ed lo explic\u00f3 el director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Guillermo Calder\u00f3n, quien indic\u00f3 que hay zonas del t\u00fanel donde la altura est\u00e1 fuera del rango establecido en materia de construcci\u00f3n, ya que debe tener debajo de los aparatos de v\u00eda (riel y durmientes) un estimado de 40 cm.<\/p>\n
Sin embargo, al realizar los estudios de trenes, estructuras de t\u00fanel y v\u00eda efectuados con el acompa\u00f1amiento del Comit\u00e9 T\u00e9cnico Asesor, se encontraron zonas donde sobrepasaba esta cantidad de material, incluso llegando a los 80 cent\u00edmetros o m\u00e1s, hacia abajo.<\/p>\n
\u201cHay un excedente, esa es la evidencia que hemos encontrado, deber\u00eda haber 40 cent\u00edmetros abajo de la base del durmiente y hay zonas donde hemos encontrado hasta 80 cent\u00edmetros o hasta m\u00e1s, que de acuerdo con el proyecto nuevo que estamos haciendo, lo estamos nivelando\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
\u201c\u00bfC\u00f3mo se traduce? Se traduce en inestabilidades de la v\u00eda y deformaciones y mayor desgaste en la rueda con el riel\u201d, explic\u00f3 Calder\u00f3n en conferencia en la estaci\u00f3n Mexicaltzingo.<\/p>\n
\u201cEl t\u00fanel de la L\u00ednea 12 est\u00e1 en condiciones correctas. Otras situaciones es con el sistema de v\u00eda, s\u00ed hemos encontrado estos hallazgos, \u00bfa qu\u00e9 obedeci\u00f3?, habr\u00e1 que preguntarle a los constructores\u201d, manifest\u00f3 el director del Metro.<\/p>\n
Indic\u00f3 que esta anomal\u00eda se reparar\u00e1 en las pr\u00f3ximas semanas, cuando se inicie la colocaci\u00f3n del nuevo material (balasto y durmientes) y la instalaci\u00f3n de una capa de concreto.<\/p>\n
\u201cLo que estamos haciendo es reconformar con concreto fluido toda una base r\u00edgida, de tal forma que debajo del riel s\u00f3lo tengamos 40 cent\u00edmetros de balasto y todo lo dem\u00e1s sea una sustrato, una sub-base firme\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
El funcionario tambi\u00e9n inform\u00f3 que se registra 80% de avance en las acciones de mejoramiento de la sub-base y tendido de balasto nuevo en siete tramos de la L\u00ednea Dorada, que se ubican entre las estaciones Atlalilco y Zapata.<\/p>\n
En esta etapa de los trabajos de rehabilitaci\u00f3n del tramo subterr\u00e1neo se tiene un avance total de 17 mil metros c\u00fabicos sobre la v\u00eda 1 (direcci\u00f3n Mixcoac).<\/p>\n
La empresa noruega DNV, en su primer informe de causa-origen elaborado luego del colapso de una trabe de la L\u00ednea 12 del Metro, en la parte elevada determin\u00f3 que la falta de pernos Nelson, diferentes tipos de concreto, soldaduras no concluidas o mal ejecutadas fueron factores que ocasionaron la ca\u00edda de la trabe el 3 de mayo de 2021.<\/p>\n
Derivado de lo anterior, el Comit\u00e9 T\u00e9cnico Asesor de la L\u00ednea 12 elabor\u00f3 un proyecto de reforzamiento mayor en 6.7 kil\u00f3metros del tramo elevado met\u00e1lico.<\/p>\n
En tanto, en los 4.7 kil\u00f3metros del t\u00fanel subterr\u00e1neo que hoy se rehabilitan de Atlalilco a Zapata, se atiende la problem\u00e1tica identificada desde 2014 por la empresa Systra en siete curvas con radios menores a 500 metros que presentaban desgaste ondulatorio, lo que implicaba un alto costo para el Sistema de Transporte Colectivo. Adem\u00e1s de atender el mal dise\u00f1o de drenaje y el cambio de rieles, balasto y durmientes.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, en 2014, cuando fue el primer cierre de la L\u00ednea Dorada, donde 12 de las 20 estaciones dejaron de operar, Systra determin\u00f3 que hubo fallas en la construcci\u00f3n y desgaste ondulatorio en rieles.<\/p>\n
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Con informaci\u00f3n de El Universal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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