Profesores de la Universidad Aut\u00f3noma Metropolitana (UAM) dise\u00f1aron una junta aislante de se\u00f1alizaci\u00f3n mejorada que contribuye a la reducci\u00f3n en el mantenimiento de las v\u00edas del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro e incrementa la seguridad en la operaci\u00f3n y el servicio.<\/p>\n
Con el apoyo de herramientas computacionales, Homero Jim\u00e9nez Rabiela, Benjam\u00edn V\u00e1zquez Gonz\u00e1lez, Jos\u00e9 Luis Ram\u00edrez Cruz, Adri\u00e1n Gustavo Bravo Acosta y el maestro Pedro Garc\u00eda Segura \u2013adscritos al Departamento de Energ\u00eda, \u00c1rea de Investigaci\u00f3n Mec\u00e1nica, de la Unidad Azcapotzalco\u2013 aplicaron una modificaci\u00f3n a las juntas aislantes de se\u00f1alizaci\u00f3n (JAS) existentes a nivel comercial para dotarlas de cierta flexibilidad y aumentar su vida \u00fatil.<\/p>\n
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\u201cEs com\u00fan que se rompan al dilatarse, al igual que los tornillos, por causa de fen\u00f3menos mec\u00e1nicos y t\u00e9rmicos que los alteran y desgastan, as\u00ed que era importante que tuvieran caracter\u00edsticas\u201d de elasticidad y resistencia, especific\u00f3 V\u00e1zquez Gonz\u00e1lez.<\/p><\/blockquote>\n
\u201cEs com\u00fan que se rompan al dilatarse, al igual que los tornillos, por causa de fen\u00f3menos mec\u00e1nicos y t\u00e9rmicos que los alteran y desgastan, as\u00ed que era importante que tuvieran caracter\u00edsticas\u201d de elasticidad y resistencia, especific\u00f3 V\u00e1zquez Gonz\u00e1lez.<\/p>\n
La historia de las JAS est\u00e1 ligada al transporte ferroviario, ya que con el crecimiento y el auge de emplear varias v\u00edas era necesario identificarlas, adem\u00e1s de que al ser \u201cmuy largas hay que segmentar los trozos de gu\u00eda y para sostener la comunicaci\u00f3n hay que darle continuidad con una junta de se\u00f1alizaci\u00f3n que permita la transici\u00f3n en la informaci\u00f3n el\u00e9ctrica, de tal manera que est\u00e9 aislada, es decir, que no se fracture ni deforme ni interrumpa\u201d entre todos los trenes, explic\u00f3 el acad\u00e9mico de esta casa de estudios.<\/p>\n
La propuesta est\u00e1 dise\u00f1ada para cualquier STC Metro, nacional o internacional, con el \u00fanico requisito de que sea una rodadura con neum\u00e1ticos. Los elementos adicionados a la JAS actual ocupan espacio s\u00f3lo por abajo de la rasante de v\u00eda y evitan el movimiento relativo entre los durmientes, as\u00ed como entre estos y los perfiles de pistas de rodamiento met\u00e1licas y rieles de seguridad, lo cual inhibe los efectos nocivos por cambios dr\u00e1sticos de temperatura.<\/p>\n
Debido a esto, la patente obtuvo el t\u00edtulo de registro de modelo de utilidad que, de acuerdo con la Ley de Propiedad Industrial, se refiere a objetos, utensilios, aparatos o herramientas que, derivado de una modificaci\u00f3n en la disposici\u00f3n, la configuraci\u00f3n, la estructura o la forma, presenten una funci\u00f3n diferente respecto de las partes que lo integran o ventajas en cuanto a su uso.<\/p>\n
Ram\u00edrez Cruz indic\u00f3 que con el empleo de la tecnolog\u00eda se realiz\u00f3 un prototipo virtual, que implic\u00f3 trabajar en el dise\u00f1o para tener valores distintivos de la informaci\u00f3n y prever las eventuales fallas por dilataci\u00f3n o contracci\u00f3n del material.<\/p>\n
La patente est\u00e1 integrada por dos tramos de barra de guiado y de paso de corriente sobre durmientes unidos a cuatro de estos, dos a cada lado de las juntas aislantes. Esto se logra con tornillos de candeleros HM24 y arandelas, ocho partes de barra de guiado y de paso de corriente bajo rieles de seguridad r\u00edgidamente adheridos a estos y apoyados sobre la cara vertical de los durmientes.<\/p>\n
<\/div>\nPara realizar las pruebas sobre su confiabilidad, garant\u00eda y durabilidad se llevaron a cabo simulaciones a partir de un software encargado de practicar m\u00e9todos num\u00e9ricos para resolver con rapidez y precisi\u00f3n el tipo de deformaciones que pod\u00eda presentar la JAS.<\/p>\n
De acuerdo con Jim\u00e9nez Rabiela, estos equipos permiten saber qu\u00e9 tan confiable puede ser el sistema, sin tener que aplicar un prototipo real, ni llamar al laboratorio el\u00e9ctrico-electr\u00f3nico, al mec\u00e1nico-metal\u00fargico o al f\u00edsico-qu\u00edmico para corroborarlo, ya que todo eso puede resolverse bien de manera virtual.<\/p>\n
Tambi\u00e9n posibilita reducir tiempos; \u201csi nosotros hubi\u00e9ramos querido hacer esto como se hac\u00eda en 1970, nos hubiera llevado hasta diez a\u00f1os conseguir la patente\u201d.<\/p>\n
Garc\u00eda Segura explic\u00f3 que el pr\u00f3ximo paso ser\u00e1 generar la impresi\u00f3n en 3D de los componentes, as\u00ed como del sistema de la JAS mejorado, con la finalidad de contar con un modelo a escala.<\/p>\n
Sobre los costos, detall\u00f3 que la reutilizaci\u00f3n de materiales del Metro convierte la elaboraci\u00f3n en una ventaja, al ocuparse la torniller\u00eda, el candelero y las barras gu\u00eda, de ah\u00ed que la configuraci\u00f3n sea s\u00f3lo el valor agregado a la nueva junta.<\/p>\n
V\u00e1zquez Gonz\u00e1lez estima el precio como relativamente bajo y si, por ejemplo, se tratara de una ruta de 20 kil\u00f3metros dividida en cien tramos, habr\u00eda que multiplicar cada junta para calcular el valor monetario, aun cuando \u201cla cuesti\u00f3n no es abaratar costos, sino mantener la comunicaci\u00f3n y garantizar la eficiencia\u201d, pues lo principal y relevante de esta patente est\u00e1 en el dise\u00f1o y la memoria de c\u00e1lculo.<\/p>\n
Jim\u00e9nez Rabiela recomend\u00f3 a todo profesional que se olvide un poco de los costos y se ubique m\u00e1s en las ventajas y las desventajas, as\u00ed como en la relaci\u00f3n costo-beneficio si se toma en cuenta que, a diario, el Metro moviliza a cerca de 4.6 millones de pasajeros, por lo que al suspenderse el servicio se pierde un mill\u00f3n de pesos por minuto, lo que significa que evitar afectaciones con la mejora en el dise\u00f1o de las JAS, conllevar\u00eda grandes ganancias.<\/p>\n
La inquietud por impulsar este proyecto surgi\u00f3 luego del registro en 2006 de un modelo de utilidad denominado Mejoras en protecci\u00f3n de neum\u00e1tico portador, cuya experiencia plante\u00f3 como beneficiosa la b\u00fasqueda de una segunda patente, sobre todo motivados por el apoyo de la UAM, lo que resulta bastante efectivo, eficiente, oportuno y responsable.<\/p>\n
La patente se logr\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido, en un a\u00f1o ocho meses, lo cual habla de una mayor dedicaci\u00f3n por parte de la Instituci\u00f3n para dar agilidad a la serie de tr\u00e1mites que son relevantes \u201cpara la imagen de la UAM y para nosotros como profesores investigadores\u201d, dijo Jim\u00e9nez Rabiela.<\/p>\n
Bravo Acosta mencion\u00f3 que el registro de modelo de utilidad resulta un proceso laborioso que requiere del conocimiento de la documentaci\u00f3n y los lineamientos.<\/p>\n
Este prototipo en espec\u00edfico fue apoyado por la ingeniera Georgina Valdespino Aguilera, adscrita al \u00c1rea de Propiedad Industrial de la Direcci\u00f3n de Innovaci\u00f3n de la Coordinaci\u00f3n General para el Fortalecimiento Acad\u00e9mico y Vinculaci\u00f3n de la UAM. Las gestiones pertinentes fueron llevadas a cabo ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) y la protecci\u00f3n de este modelo de utilidad qued\u00f3 establecida hasta el 17 de julio de 2030, es decir, por ocho a\u00f1os\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n
Los investigadores de la Divisi\u00f3n de Ciencias B\u00e1sicas e Ingenier\u00eda de la Unidad Azcapotzalco coincidieron en que despu\u00e9s del registro y, de acuerdo con la ley, la intenci\u00f3n es buscar que se explote el desarrollo, permitir hacerlo a un tercero y que el propietario patrimonial, en este caso la UAM, reciba regal\u00edas.<\/p>\n<\/div>\n
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Con informaci\u00f3n de Milenio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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