El valor del avi\u00f3n presidencial se devalu\u00f3 casi\u00a0323 millones de pesos\u00a0<\/b>en alrededor de dos a\u00f1os debido a la obsolescencia de algunos componentes, que, aunado a la falta de labores de mantenimiento y otros rubros, ha frustrado al menos uno de tres propuestas de compra hasta junio de este a\u00f1o. Para lidiar con la problem\u00e1tica \u2013y un eventual deterioro antes de que sea pagado en su totalidad\u2013, la Sedena ha trabajado en una propuesta para usar comercialmente el Boeing 787-8 a trav\u00e9s de una nueva aerol\u00ednea, pero con un modelo que la misma administraci\u00f3n reconoce como un potencial generador de costos adicionales. Hasta el pasado 21 de noviembre, el valor m\u00ednimo de enajenaci\u00f3n del avi\u00f3n era de\u00a01,963,100,068 pesos<\/b>\u00a0, lo que implica una devaluaci\u00f3n de 322.9 millones de pesos respecto al valor de 2,286,017,512 pesos que el gobierno hab\u00eda se\u00f1alado como valor de venta m\u00ednimo a inicios de 2021, de acuerdo con documentos contenidos en correos electr\u00f3nicos de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional filtrados por el grupo de hackers Guacamaya, a los que Expansi\u00f3n tuvo acceso.<\/p>\n
Los fallidos intentos de venta<\/p>\n
Seg\u00fan un dictamen valuatorio realizado por el Instituto de Administraci\u00f3n y Aval\u00fao de Bienes Nacionales (INDAABIN) advierte de la\u00a0obsolescencia t\u00e9cnico funcional de algunos componentes<\/b>\u00a0, como los motores de la aeronave, el tren de aterrizaje, y la falta de equipo de internet de alta velocidad. Adem\u00e1s, una inspecci\u00f3n borosc\u00f3pica \u2013un ejercicio visual interno realizado con equipamiento especializado\u2013 realizada por la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios Para Proyectos detect\u00f3 un desgaste en otros componentes que si bien estaba dentro de los l\u00edmites permisibles, afectan el valor del equipo. La naturaleza del avi\u00f3n tambi\u00e9n afecta su valor de mercado. La configuraci\u00f3n VIP de la aeronave \u2013para uso presidencial, que deja una\u00a0capacidad de 80 pasajeros\u00a0<\/b>cuando un modelo comercial alberga alrededor de 240 pasajeros\u2013 fue hecha \u201ca la medida\u201d, lo que se tom\u00f3 en consideraci\u00f3n en el dictamen del INDAABIN. Otro rubro que impacta el precio de venta de la aeronave es que se trata de un modelo relativamente viejo \u2013con\u00a010 a\u00f1os de antig\u00fcedad<\/b>\u00a0\u2013, y, al ser uno de los primeros de su tipo, complica ciertas labores de mantenimiento. En una respuesta de la empresa Wise Extra Commerce \u2013enfocada a proyectos y consultor\u00eda del sector a\u00e9reo\u2013 a la Fuerza A\u00e9rea Mexicana para la contrataci\u00f3n de servicios de mantenimiento para el avi\u00f3n, se menciona que \u201cconsiderando que la aeronave B787-8 propiedad de esa dependencia fue de los\u00a0primeros prototipos en producirse<\/b>\u00a0, para poder cotizar debidamente el mantenimiento de la misma aeronave ser\u00e1 necesario tener una lectura exacta del manual espec\u00edficamente de esta serie, ya que en el \u201cMPD\u201d [documentos de planificaci\u00f3n de mantenimiento] no est\u00e1n consideradas algunas tareas de las que ustedes enlistan en sus requerimientos\u201d. \u201cNuestra empresa (\u2026) al amparo del permiso de taller # 397 emitido por la autoridad aeron\u00e1utica \u201cAFAC\u201d no puede ser ausente de profesionalismo y cotizar sin una base t\u00e9cnica solida pudiendo caer en errores que afecten al cliente\u201d, refiere la empresa en una carta. En el transcurso de los \u00faltimos dos a\u00f1os, el avi\u00f3n presidencial ha tenido al menos\u00a0cuatro muestras de inter\u00e9s de compra<\/b>\u00a0, sin que ninguna se haya confirmado de manera p\u00fablica hasta la fecha. La primera de ellas data de mayo de 2020, cuando la empresa\u00a0Imex International FZE\u00a0<\/b>solicit\u00f3 informaci\u00f3n a\u00a0Banobras\u00a0<\/b>\u2013que es el propietario oficial del avi\u00f3n, que tiene un contrato de arrendamiento con la Sedena\u2013 , el fabricante\u00a0Boeing\u00a0<\/b>y a la propia\u00a0Sedena\u00a0<\/b>sobre las labores de mantenimiento del avi\u00f3n, realizado por ComAV Technical Services (COMAV) bajo subcontrataci\u00f3n de Boeing. En concreto, se cuestion\u00f3 sobre las labores de mantenimiento tipo C, de gran alcance y que estaban proyectadas para realizarse en 2022. \u201cLa empresa \u201cIMEX INTERNATIONAL FZE\u201d cuestion\u00f3 al representante de \u201cBoeing\u201d sobre las capacidades de su taller, aqu\u00ed en Victorville, Ca., E.U.A., para materializar la inspecci\u00f3n \u201cC\u201d, quien manifest\u00f3 que\u00a0no cuenta con las capacidades correspondientes\u00a0<\/b>para dichos trabajo\u201d, refiere una minuta de la Fuerza A\u00e9rea Mexicana.<\/p>\n
\u00bfVuelos comerciales? S\u00ed, pero a un alto costo<\/p>\n
M\u00e1s tarde, en julio de 2020, la firma\u00a0Oriole Capital Group\u00a0<\/b>solicit\u00f3 informaci\u00f3n sobre la aeronave, y posteriormente, en marzo de 2021, la empresa brasile\u00f1a\u00a0Airctm Assessoria e Servi\u00e7os Ltda\u00a0<\/b>tambi\u00e9n solicit\u00f3 informaci\u00f3n a Banobras y Sedena. La m\u00e1s reciente intenci\u00f3n de compra data de junio de este a\u00f1o, cuando la empresa\u00a0Athene Global Establishment\u00a0<\/b>envi\u00f3 una carta de intenci\u00f3n para adquirir el equipo por\u00a095 millones de d\u00f3lares<\/b>\u00a0, en la que establec\u00eda varias condiciones de inspecci\u00f3n y entrega, planteada en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico. Expansi\u00f3n se puso en contacto con las cuatro empresas interesadas en el avi\u00f3n presidencial, y s\u00f3lo una se limit\u00f3 a responder bajo condici\u00f3n de anonimato que hab\u00eda abandonado el proceso debido a \u201clos\u00a0cuestionables registros de mantenimiento\u00a0<\/b>y condiciones de componentes cruciales de la aeronave\u201d. Anteriormente este medio report\u00f3 que, seg\u00fan fuentes cercanas al proceso de venta del avi\u00f3n, la mejor oferta recibida hasta abril de 2020 hab\u00eda sido de\u00a065 millones de d\u00f3lares<\/b>\u00a0, la cual fue rechazada por ser inferior a los 130 millones que el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador hab\u00eda puesto como precio de referencia. \u201cNo hay compradores para este avi\u00f3n al precio del aval\u00fao, hay por 60 mdd a 65 mdd, nada m\u00e1s\u201d, dijo en aqu\u00e9l momento la persona con conocimiento del proceso de venta, bajo condici\u00f3n de anonimato. Debido a los fallidos intentos de venta del avi\u00f3n presidencial, el gobierno federal ha planteado una nueva alternativa: operarla comercialmente a cargo de la\u00a0Sedena, a trav\u00e9s de una nueva aerol\u00ednea\u00a0<\/b>que sea administrada por Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca \u2013 Maya – Mexica S.A de C.V. (\u00a0GAFSAOMM<\/b>\u00a0), que buscar\u00eda operar la empresa en el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (\u00a0AIFA<\/b>\u00a0). La nueva l\u00ednea a\u00e9rea tendr\u00eda una\u00a0flota\u00a0<\/b>de 10 aviones entre los cuales se encontrar\u00eda el avi\u00f3n presidencial, y busca ponerse en marcha para el siguiente a\u00f1o con una inversi\u00f3n de hasta 1,800 millones de pesos. Como parte de este plan, GAFSAOMM hizo un estudio costo-beneficio fechado el 28 de julio de este a\u00f1o, que apuntan a que hay poco margen para que se opere el 787-8 comercialmente de una manera rentable. Para ello, el grupo aeroportuario se\u00f1ala que se requerir\u00eda de un\u00a0convenio modificatorio al contrato de arrendamiento financiero\u00a0<\/b>que actualmente existe entre Banobras y la Sedena, pues en \u00e9l se establece un uso exclusivo para el presidente de la Rep\u00fablica. Adem\u00e1s, se\u00f1ala que la operaci\u00f3n de la aeronave requerir\u00eda de una\u00a0inversi\u00f3n inicial de 228,244,531.63 pesos<\/b>\u00a0, para rubros que van de la infraestructura, instalaci\u00f3n y equipo del hangar que lo albergar\u00eda y una p\u00f3liza de seguro a mantenimiento y capacitaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y servicios rutinarios.<\/p>\n
La rentabilidad del Jos\u00e9 Mar\u00eda Morelos y Pav\u00f3n se alcanzar\u00eda con un 40% adicional al costo por hora de vuelo, que se calcul\u00f3 en 362,578 pesos, lo que resultar\u00eda en un monto de\u00a0507,609.20 pesos<\/b>\u00a0. Para cubrirlo, el avi\u00f3n tendr\u00eda que volar 594.81 horas anuales o 49.56 horas mensuales. \u00bfQu\u00e9 significar\u00eda esto para los hipot\u00e9ticos pasajeros? Seg\u00fan un ejemplo de la dependencia, en un vuelo del AIFA a Guadalajara se traducir\u00eda en un boleto de 6,345.11 pesos por pasajero, aunque con un detalle importante:\u00a0el avi\u00f3n tendr\u00eda que ir lleno<\/b>\u00a0. Siempre. \u201cEl principal riesgo identificado para comercializar el uso de la aeronave es su configuraci\u00f3n ejecutiva (80 pasajeros), que condiciona a que\u00a0su ocupaci\u00f3n deba de ser del 100%\u00a0<\/b>para obtener los indicadores de rentabilidad\u201d, se\u00f1ala el documento. Adem\u00e1s, se advierte que las empresas de aviaci\u00f3n de fletamento \u2013o\u00a0ch\u00e1rters<\/b>\u00a0\u2013 ofrecen \u201cmejores opciones en cuanto a modelos, caracter\u00edsticas y acondicionamiento de aeronaves, a precios m\u00e1s accesibles\u201d. Si bien este modelo de avi\u00f3n es utilizado por empresas como\u00a0Aerom\u00e9xico\u00a0<\/b>y\u00a0United Airlines\u00a0<\/b>para vuelos de largo alcance, esto tampoco ser\u00eda viable para el avi\u00f3n presidencial. En otro ejemplo de un vuelo de M\u00e9xico a\u00a0Par\u00eds<\/b>\u00a0, con una tarifa de 30,000 pesos por pasajero, una aerol\u00ednea comercial tendr\u00eda una utilidad de 1.4 millones de pesos con una ocupaci\u00f3n de 100% para 250 pasajeros, seg\u00fan el an\u00e1lisis. Sin embargo, con una capacidad de s\u00f3lo 80 pasajeros, el Jos\u00e9 Mar\u00eda Morelos y Pav\u00f3n tendr\u00eda\u00a0un d\u00e9ficit de m\u00e1s de 3.6 millones de pesos\u00a0<\/b>s\u00f3lo considerando el gasto de combustible. Por ello, para que fuera rentable, la Sedena tendr\u00eda que cobrar\u00a075,664.33 pesos por pasajero\u00a0<\/b>s\u00f3lo para recuperar la inversi\u00f3n en combustible, sin contar otros gastos operativos como el pago de servicios de rampa, servicios aeroportuarios, sueldos, gastos de pernocta, entre otros. Como alternativa, el an\u00e1lisis sugiere el\u00a0uso del avi\u00f3n como aeronave militar<\/b>\u00a0, \u201cpara que la Sedena incremente su capacidad en transporte a\u00e9reo nacional e internacional, en apoyo a los diversos organismos operativos y del Sistema Educativo Militar, as\u00ed como de otras dependencias de la Administraci\u00f3n P\u00fablica Federal\u201d. Mientras el avi\u00f3n permanezca varado, seguir\u00e1 generando gastos, y estos no son menores. Seg\u00fan el an\u00e1lisis del GAFSAOMM, entre los gastos de la pasada administraci\u00f3n y la presente\u00a0se ha desembolsado m\u00e1s de 318 millones de pesos\u00a0<\/b>en el avi\u00f3n presidencial. Adem\u00e1s, entre el adeudo que hay con Banobras por la compra misma del avi\u00f3n, y otros costos de tripulaciones, combustible y mantenimiento para un a\u00f1o, se estima un gasto adicional de al menos\u00a01,783.4 millones de pesos<\/b>\u00a0. De ah\u00ed que, a la fecha, se advierte un riesgo de que el avi\u00f3n se deteriore antes de que se termine de pagarlo. \u201cOperativamente la aeronave realizar\u00eda vuelos de mantenimiento, pero si permanece est\u00e1tica durante largos periodos de tiempo,\u00a0es probable que se degrade antes de que finalicen los 20 a\u00f1os se\u00f1alados como horizonte de evaluaci\u00f3n<\/b>\u00a0; o bien, antes de que se termine de pagar la deuda\u201d, dice el an\u00e1lisis del costo beneficio.<\/p>\n
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Con informaci\u00f3n de Expansi\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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