{"id":76359,"date":"2023-06-08T11:20:02","date_gmt":"2023-06-08T17:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/ovelanalista.com\/?p=76359"},"modified":"2023-06-08T10:49:14","modified_gmt":"2023-06-08T16:49:14","slug":"el-aifa-tiene-en-vilo-a-empresarios-a-un-mes-de-que-la-carga-cierre-en-el-aicm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ovelanalista.com\/?p=76359","title":{"rendered":"El AIFA tiene en vilo a empresarios a un mes de que la carga cierre en el AICM"},"content":{"rendered":"

A un mes de que venza el plazo para reubicar la carga a\u00e9rea del\u00a0Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM)<\/b>\u00a0, las empresas a\u00fan tienen dudas de contar con la capacidad suficiente para llenar el hueco que dejar\u00e1 el aeropuerto capitalino en sus operaciones, que ahora depender\u00e1n pr\u00e1cticamente del Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (\u00a0AIFA<\/b>\u00a0) y de algunos secundarios, como el de Toluca y de Quer\u00e9taro. El pasado 3 de febrero se public\u00f3 un\u00a0decreto que obliga a las cargueras del AICM a reubicar sus operaciones<\/b>\u00a0, con el objetivo de desahogar la saturaci\u00f3n del aeropuerto; sin embargo, este segmento apenas representa un 3% de las operaciones totales, que en su mayor\u00eda tienen horarios en la madrugada. No obstante, se espera que tambi\u00e9n ayude a desahogar el tr\u00e1fico terrestre que se genera en los alrededores del aeropuerto.<\/p>\n

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Infraestructura suficiente, pero con poco margen<\/p>\n

La mudanza de la carga del AICM era algo que se preve\u00eda desde hace un tiempo, y por ello algunas empresas no se opusieron directamente al decreto del presidente L\u00f3pez Obrador.\u00a0El problema fue el plazo<\/b>\u00a0dado a las aerol\u00edneas para dejar el aeropuerto capitalino, de apenas 90 d\u00edas que fue ampliado a 108 d\u00edas, cuando la industria ped\u00eda entre seis meses y un a\u00f1o. Este apresurado desalojo ha generado problemas para las empresas que traen y sacan al mercado internacional diversos productos, principalmente de car\u00e1cter\u00a0contractual<\/b>\u00a0, refiere Gerardo Tajonar, presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Importadores y Exportadores de la Rep\u00fablica Mexicana (ANIERM). \u201cNosotros totalmente preocupados porque nos hemos dado cuenta de que cada d\u00eda\u00a0se cumplen menos con los contratos de compraventa internacional\u00a0<\/b>que celebramos en diferentes partes del mundo\u201d, explica el especialista. \u201cAl importar o exportar productos con insumos que la autoridad cuida mucho, como los de la industria farmac\u00e9utica o bebidas alcoh\u00f3licas, llegan a tener problemas fuertes de verificaci\u00f3n\u201d La alternativa del AIFA parece suficiente en t\u00e9rminos de infraestructura, pero a\u00fan tiene algunos pendientes. El aeropuerto cuenta con 15 recintos fiscalizados, de las cuales\u00a0s\u00f3lo siete tienen el C\u00f3digo de Registro<\/b>\u00a0necesario para operar: AAACESA, Interpuerto, JC&JF (socia de DHL), Talma, ATMERCE, Terminal Logistics y Azale del Mar de Cort\u00e9s. Un empresario del sector log\u00edstico, que pidi\u00f3 no ser citado, tambi\u00e9n refiere que el aeropuerto s\u00f3lo cuenta con un recinto fiscalizado con\u00a0c\u00e1mara refrigerada<\/b>\u00a0y est\u00e1 por abrir un segundo, lo que puede ser un reto para atender toda la carga perecedera del AICM. Adem\u00e1s, falta infraestructura para los\u00a0agentes aduanales<\/b>\u00a0, que son los representantes legales de una empresa en una aduana y ayudan en algunos procesos, como el etiquetado de la mercanc\u00eda. \u201cComo agente aduanal les piden un gafete emitido por el\u00a0SAT<\/b>\u00a0, adem\u00e1s de otro de la Agencia [Nacional de Aduanas de M\u00e9xico]. El del SAT no puede ser expedido [en el AIFA] por falta de equipo, pero s\u00ed hay equipo para gafetes electr\u00f3nicos de la\u00a0ANAM<\/b>\u00a0\u201d, refiere. Los agentes aduanales se han convertido en un aliado cotizado en este proceso, pues su posicionamiento es clave para que la mercanc\u00eda pueda salir sin contratiempos en una aduana que resulta desconocida. \u201cEstamos recomendando a nuestros socios que busquen a\u00a0agencias aduanales acreditadas<\/b>\u00a0en aeropuertos como Toluca y el AIFA, sin duda har\u00e1 que tenga menos dificultades para el cumplimiento de contratos\u201d, explica Tajonar. De momento, hay otros desaf\u00edos que la administraci\u00f3n del AIFA ha prometido resolver, como el periodo de hasta\u00a040 d\u00edas que puede tomar la verificaci\u00f3n de la mercanc\u00eda\u00a0<\/b>despu\u00e9s de haber sido despachada. Adem\u00e1s, las autoridades se han comprometido a mejorar el tema de la\u00a0inseguridad<\/b>\u00a0, que supone un reto en el \u00e1rea donde se encuentra la terminal. Pese a ello, hay cierto\u00a0optimismo\u00a0<\/b>en el sector de que las \u00e1reas de oportunidad del aeropuerto se vayan resolviendo. \u201cCon eso de los 12 almacenes que ya se encuentran, que es el mismo n\u00famero en cuanto equipo de almacenaje en el AIFA que hay en el AICM, y con el recinto fiscalizado y fiscalizado estrat\u00e9gico, no creemos que haya un d\u00eda cero [el pr\u00f3ximo 7 de julio]\u201d, dice el presidente de la ANIERM. Aunque las 16 empresas de carga a\u00e9rea del AICM deben dejar el aeropuerto a m\u00e1s tardar el pr\u00f3ximo 7 de julio, apenas un pu\u00f1ado se ir\u00e1 al AIFA. A la fecha, s\u00f3lo la alemana\u00a0DHL<\/b>\u00a0, la mexicana\u00a0Estafeta\u00a0<\/b>y el grupo europeo\u00a0Air France KLM Martinair Cargo\u00a0<\/b>han confirmado su transici\u00f3n, y todav\u00eda est\u00e1 pendiente la confirmaci\u00f3n oficial de algunas de las m\u00e1s grandes del sector, como\u00a0Mas Air<\/b>\u00a0,\u00a0Cargolux\u00a0<\/b>y\u00a0AeroUnion<\/b>\u00a0, subsidiaria de la colombiana Avianca. De manera extra oficial, una fuente habla de la entrada de\u00a0Mas Air\u00a0<\/b>y\u00a0Ethiopian Airlines<\/b>\u00a0, que no ha sido confirmada.<\/p>\n<\/div>\n

Con informaci\u00f3n de Expansi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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