Organizaciones estiman que entre 2020 y 2022 hay m\u00e1s de 8 mil muertes por accidentes viales que no se supieron clasificar debidamente.<\/p>\n
Cerca de\u00a016 mil personas mueren<\/strong>\u00a0al\u00a0a\u00f1o<\/strong>\u00a0en\u00a0M\u00e9xico<\/strong>\u00a0por\u00a0accidentes viales<\/strong>, pero la\u00a0cifra podr\u00eda ser mayor<\/strong>\u00a0porque los decesos no se clasifican bien, seg\u00fan denunciaron este martes\u00a0El Poder del Consumidor, la Coalici\u00f3n Movilidad Segura<\/strong>\u00a0y el\u00a0Instituto del Sur Urbano<\/strong>.<\/p>\n Hay m\u00e1s de 8 mil muertes entre 2020 y 2022 que no se supieron clasificar debidamente en el pa\u00eds\u201d, se\u00f1al\u00f3 en una conferencia de prensa\u00a0Stephan Brodziak<\/strong>, coordinador de Seguridad Vehicular de la organizaci\u00f3n El Poder del Consumidor.<\/p><\/blockquote>\n El especialista explic\u00f3 que muchas veces se presentan muertes tras lesiones y secuelas causadas por accidentes viales, pero no se registran como tal, lo que incide en las cifras oficiales.<\/p>\n El 70 por ciento de las muertes por tipo de usuario corresponden a \u201cpersonas vulnerables de las v\u00edas\u201d, es decir, peatones, ciclistas o motociclistas.<\/p>\n Brodziak asegur\u00f3 que, en los \u00faltimos dos a\u00f1os, en M\u00e9xico se han elevado las muertes en usuarios de motocicletas y bicicletas porque ha aumentado el uso de estos veh\u00edculos.<\/p>\n Record\u00f3 que en diciembre de 2020 se reconoci\u00f3 de forma constitucional el derecho humano a la\u00a0movilidad<\/strong>, y en mayo de 2022 se aprob\u00f3 por unanimidad la\u00a0Ley General de Movilidad y Seguridad Vial<\/strong>.<\/p>\n Dicha legislaci\u00f3n incluye la regulaci\u00f3n en cinco factores: velocidad, alcohol, uso de cascos, sistemas de retenci\u00f3n infantil y el cintur\u00f3n de seguridad.<\/p>\n \u201cExisten condiciones legislativas y tecnol\u00f3gicas para asegurar que se fabriquen autos de mayor seguridad, que protejan tanto a ocupantes como a usuarios vulnerables de la v\u00eda, por lo que, es imperativo dar pasos en la direcci\u00f3n adecuada para reducir muertes\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n Alejandra Leal<\/strong>, de la Coalici\u00f3n Movilidad Segura, pidi\u00f3 regular a los veh\u00edculos en t\u00e9rminos de su potencia, de su peso y de las dimensiones.<\/p>\n \u201cLas autoridades tienen que intervenir para determinar si estos veh\u00edculos entran o no en el mercado mexicano, incluso las alturas de estos mismos veh\u00edculos tienen m\u00e1s puntos ciegos que ponen en riesgo, sobre todo, a peatones\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n Esto concuerda con un estudio del\u00a0Banco Interamericano de Desarrollo<\/strong>\u00a0(BID<\/strong>), que refiere que al mejorar la seguridad vehicular y la informaci\u00f3n para consumidores en M\u00e9xico, cada a\u00f1o podr\u00edan salvarse 5 mil 627 vidas, es decir, tres de cada 10 muertes viales.<\/p>\n<\/div>\n Mientras que el\u00a0Est\u00e1ndar de Protecci\u00f3n a Peatones<\/strong>\u00a0evitar\u00eda anualmente en M\u00e9xico entre mil 296 y mil 782 muertes, dijo Leal.<\/p>\n Jos\u00e9 Ar\u00e9valo<\/strong>, especialista en derecho p\u00fablico del Instituto del Sur Urbano (SUR), se\u00f1al\u00f3 que es importante aterrizar lo que dice la ley a nivel nacional para que permee en las diferentes entidades federativas y los municipios.<\/p>\n \u201cDebemos hacer todo lo posible para que, cuanto antes, implementemos y hagamos realidad la ley, para que nunca m\u00e1s un usuario vulnerable de la v\u00eda muera por causas completamente prevenibles\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de EFE<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Organizaciones estiman que entre 2020 y 2022 hay m\u00e1s de 8 mil muertes por accidentes viales que no se supieron clasificar debidamente. 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